Honda NX500 – czy to już Dominator? [TEST, OPIS, VIDEO, DANE TECHNICZNE]

Niby nowy model, ale jednak bardzo znajomy. Tak wygląda propozycja na 2024 rok, która ma uzupełnić lukę w gamie Hondy. Z jednej strony wszyscy fani wyprawowych motocykli mogą wybrać maksymalnie dopasioną CRF1100L lub znacznie słabszą CRF300L, która stworzona została do jazdy w terenie. Nadal w gamie nie było jednak nic po środku, co byłoby kompromisem pomiędzy wagą, mocą, a dzielnością terenową i wyprawową.

Czy możemy w przypadku tego modelu mówić o nowości na sezon 2024? Nie do końca, ponieważ NX500 pierwotnie na rynku pojawił się już w 2013 roku pod nazwą CB500X. Honda bardzo skrupulatnie przygląda się co rusz pojawiającym się trendom i natychmiast wręcz reaguje na jakiekolwiek zmiany. Nowa nazwa modelowa teraz jeszcze lepiej opisuje charakter oraz przeznaczenie tego motocykla, nie pozostawiając absolutnie żadnych złudzeń co do jego charakteru i jednocześnie potwierdzając jego prawidłowe usytuowanie pomiędzy CRF300L, a CRF1100L. NX oznacza „New X-over” (nowy crossover), który tym samym zdradza, że przed nami stoi model uniwersalny, dla którego proste szutry i teren nie będą absolutnie żadnym problemem, ale świetnie sprawdzi się również na dalszych wyjazdach.

To zdecydowanie dobra zmiana, która mam wrażenie, że jeszcze nie została na dobre zakończona. NX500 to bardzo ciekawa propozycja dla tych, którzy szukają lekkiego i poręcznego motocykla do miasta oraz do jazdy w lekkim terenie, ale jednocześnie cenią sobie komfort dalekich przelotów autostradami. Nadal widoczne jest w nim nieco więcej cech asfaltowego wyjadacza, ale czy to właśnie nie będzie idealna okazja, aby w niedalekiej przyszłości inżynierowie Hondy zrobili jego bardziej terenową wersję ze szprychowymi kołami i większym skokiem zawieszenia? Trochę się rozmarzyłem, ale kto wie…

Najważniejsze informacje:

1. Niby nowe, ale jednak znajome – poznajcie nowość Hondy na rok 2024, czyli NX500.
2. NX oznacza „New X-over”. Nazwa modelowa ma jeszcze lepiej definiować charakter uniwersalnej pięćsetki.
3. Dwucylindrowa jednostka o pojemności 471 cm3 generuje moc 48 KM (35 kW) przy 8600 obr/min i 43 Nm przy 6500 obr./min oraz spełnia wymogi kategorii A2.
4. Motocykl posiada 4 gotowe pakiety akcesoriów – Travel, Urban, Comfort i Adventure.

Obejrzyj test nowej Hondy NX500:

Po co zmieniać dobre?

NX500 więcej dzieli, aniżeli różni względem swojego poprzednika, bo śmiało możemy tak przecież mówić. Na przestrzeni ostatnich 10 lat CB500X zyskał spore grono fanów na całym świecie, którzy zakochali się w prostocie, która połączona została ze żwawą charakterystyką jednostki napędowej i wyjątkowo przyjaznej ergonomii. Japończycy doskonale wiedzą, że “nie da się wymyślić koła drugi raz”, dlatego bardzo rzadko decydują się na drastyczne eksperymenty. Ewolucja zdecydowanie bardziej wypisuje się w ramy filozofii Hondy i tak też jest w przypadku tego modelu. Wiele podzespołów jest nieco lepszych, ale wiele też kompletnie nie zostało zmienionych, gdyż nie było takiej potrzeby. I dobrze, czasami lepiej jest nie przedobrzyć.

Silnik jest identyczny. Chłodzona cieczą, dwucylindrowa, 8-zaworowa jednostka napędowa o pojemności 471 cm3 generuje moc 48 KM (35 kW) przy 8600 obr./min i 43 Nm przy 6500 obr/min., spełniając jednocześnie wymogi kategorii A2. Jest prosta i niewysilona, ale jednocześnie bardzo przyjazna w użytkowaniu. Jedzie wtedy, kiedy oczekuje tego kierowca, ale potrafi również pokazać nieco więcej agresywnego charakteru odkręcając manetkę gazu. Charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym dostępnym w niskim zakresie obrotów, co jeszcze bardziej ułatwia jazdę po zatłoczonych drogach największych miast, ale korzystnie wpływa także na użytkowanie w mniej lub bardziej wymagającym terenie. Na trasie dwucylindrowiec również sobie poradzi – mocy jest aż nadto, aby śpiesznie pokonywać długie odcinki autostradą, nie martwiąc się przy tym o wibracje czy pracę silnika w pobliżu granicznych wartości obrotomierza.

Honda NX500 2024 w pigułce:

• sprzęgło antyhoppingowe z funkcją asysty,
• 6-biegowa skrzynia biegów,
• zbiornik paliwa o pojemności 17,5 l,
• zawieszenie o długim skoku,
• 5-calowy ekran TFT z łącznością Honda RoadSync,
• system kontroli momentu obrotowego (HSTC),
• pełne oświetlenie LED,
• Honda Ignition Security System (HISS)
• odwrócony widelec SHOWA SFF-BP USD 41 mm,
• dwie tarcze z przodu o średnicy 296 mm i zaciski firmy Nissin.

Japończycy nie pokusili się również o modernizację ramy, która jest wystarczająco lekka i sztywna. Konstrukcja z rur stalowych o średnicy 35 mm zapewnia optymalną sprężystość i minimalizuje drgania, jednocześnie gwarantując pewne prowadzenie dzięki wysokiej sztywności. Cały motocykl udało się jednakże odchudzić do 196 kg, co zdecydowanie docenimy zjeżdżając z dróg utwardzonych. Z przodu znajduje się widelec upside-down Showa Big Piston z goleniami o średnicy 41 mm, w którym tłumienie dobicia i odbicia są rozdzielone (SFF-BP), który otrzymał nowe ustawienie sprężyny i tłumienia dostosowane pod kątem jazdy terenowej, jak i drogowej. Z tyłu natomiast zamontowany został amortyzator z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego. Oba zawieszenie mogą pochwalić się skokiem wynoszącym 135 mm. Dodatkowo udało odchudzić się również koła – siedmioramienna konstrukcja została zastąpiona pięcioma ramionami i jednocześnie zredukowana została masa nieresorowana o 1,5 kg. Na podwójnych tarczach z przodu o średnicy 296 mm znajdują się osiowo zamontowane dwutłoczkowe zaciski Nissin, a na tylnej tarczy 240 mm pojedyczne jednotłoczkowy zacisk.

Tchnijmy trochę nowości

Jeżeli podjęta została decyzja dotycząca zmiany nazwy modelowej to musiało pojawić się na pokładzie coś, co będzie potwierdzało zasadność owych zmian. Przede wszystkim kierowca do swojej dyspozycji ma 5-calowy wyświetlacz TFT, który dodatkowo zabezpieczony jest szkłem ochronnym poprawiającym widoczność w mocnym słońcu. Ekran łączy się z telefonami z systemami iOS oraz Android dzięki aplikacji Honda RoadSync. Nowością jest również system HSTC, który odpowiedzialny jest za regulowanie dostarczania momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control). Znajduje się on na liście standardowego wyposażenia i kontroluje różnice prędkości między kołem przednim, a tylnym, wykrywa stopień uślizgu z tyłu, a następnie kontroluje ilość dostarczanego paliwa, tym samym ograniczając moment obrotowy. Wtrysk paliwa PGM-FI dosadniej optymalizuje kąt wyprzedzenia zapłonu i składu mieszanki, dzięki czemu motocykl jeszcze precyzyjniej reaguje na każdy ruch przepustnicy. Honda NX500 posiada również sprzęgło antyhoppingowe.

Jeszcze więcej charakteru

Honda NX500 to ciekawa propozycja na rynku dla wszystkich, którzy szukają kompaktowego motocykla o uniwersalnych cechach, który poradzi sobie zarówno w mieście, jak i na trasie oraz w terenie. Japończycy przygotowali genialny model, który w swojej prostocie i ciekawym designie przyciąga od ponad 10 lat rzesze fanów do swoich salonów. Wielu może zarzucić, że nowa propozycja na rok 2024 jest aż w pewnym stopniu zbyt uniwersalna, dlatego poza opcjami kolorystycznymi: Grand Prix Red, matowym Gunpowder Black Metallic oraz Pearl Horizon White, klienci mają do wyboru również skonfigurowane pakiety akcesoriów.

• Pakiet Adventure – przygotuj się na wyzwania jazdy drogami poza miastem. Światła przeciwmgielne już z daleka sygnalizują obecność Hondy NX500 innym użytkownikom, osłony dłoni chronią przed wiatrem i drobnymi kamykami, a przyciemniana szyba i naklejki na obręczach kół dodają stylu. Nakładka na zbiornik paliwa chroni lakier przed ryzykiem zarysowania przez zamki błyskawiczne kombinezonu.

• Pakiet Travel – Honda NX500 została stworzona do podróżowania, dlatego w tym pakiecie posiada dwa miękkie kufry boczne oraz torby nakładane na zbiornik paliwa i tylne siedzenie. Zyskujesz w ten sposób mnóstwo przestrzeni bagażowej, a wszystkie elementy łatwo zamocować i zdjąć.

• Pakiet Urban – jeśli regularnie jeździsz w mieście i poza nim to ten dodatek będzie wręcz idealny. 38-litrowy górny kufer jest imponująco pakowny (zmieści się w nim nawet kask integralny), a do kompletu ma oparcie dla pasażera i poręczną wewnętrzną torbę.

• Pakiet Comfort – jeszcze bardziej zwiększ praktyczność swojego motocykla. Podgrzewane manetki pozwalają nie martwić się zimowym chłodem, a osłony przeciwwiatrowe chronią przez niesprzyjającymi warunkami atmosferycznymi. Gniazdo ACC naładuje wszystkie potrzebne akcesoria, natomiast podpórka centralna ułatwi wykonywanie wszelkich prac serwisowych.

Honda NX500 2024 dane techniczne: